w dniu 25 listopada 2002 roku Kongres uchwalił ustawę o bezpieczeństwie transportu morskiego z 2002 roku (MTSA), nadając Departamentowi Bezpieczeństwa Wewnętrznego (DHS), a w szczególności straży przybrzeżnej stanów ZJEDNOCZONYCH (Coast Guard), uprawnienia do regulowanie obiektów i statków znajdujących się na drogach wodnych lub przylegających do nich pod jurysdykcją Stanów Zjednoczonych. Straż Przybrzeżna opublikowała następnie rozporządzenia wykonawcze MTSA (zawarte w 33 CFR części 101-106) w tymczasowym przepisie końcowym w dniu 22 października 2003 r. :

  • reguła bezpieczeństwa statku (w 33 CFR § 104);
  • reguła bezpieczeństwa obiektu (w 33 CFR § 105); oraz
  • reguła bezpieczeństwa obiektu na zewnętrznym Szelfie Kontynentalnym (w 33 CFR § 106).

obiekty podlegające regulacji MTSA muszą ukończyć ocenę bezpieczeństwa obiektu (Facility Security Assessment, FSA), która identyfikuje i ocenia krytyczne aktywa, infrastrukturę krytyczną, potencjalne zagrożenia dla krytycznych aktywów i infrastruktur oraz ogólne luki w zabezpieczeniach obiektu. Następnie placówka musi opracować i przedłożyć Straży Przybrzeżnej Plan ochrony obiektu (FSP), który dotyczy między innymi słabych punktów wykrytych w FSA. FSP, który musi zostać zatwierdzony przez Straż Przybrzeżną, jest ważny przez pięć lat, po czym placówka musi przedstawić zaktualizowany FSP do ponownego zatwierdzenia.

Straż Przybrzeżna zazwyczaj przeprowadza co najmniej jedną zaplanowaną inspekcję i jedną niezapowiedzianą “kontrolę na miejscu” każdego roku. W związku z tym obiekty muszą zapewnić stałą zgodność, która obejmuje między innymi prowadzenie dokumentacji, coroczne wewnętrzne audyty FSP, zapewnienie właściwej realizacji wymagań dotyczących poświadczeń identyfikacyjnych pracowników transportu (TWIC) oraz prowadzenie rutynowych szkoleń, ćwiczeń i ćwiczeń.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.